汽车销售行业中，中美经销商的盈利水平有何不同？是什么原因导致了这种差异？下面将为您逐一剖析。

部分国内集团表现亮眼

国内并非所有汽车销售商都比美国同行差。以中升集团为例，在某些方面，它的表现甚至超过了全美经销商的平均水平。在费用率、售后毛利率和税前利润率等方面，它都表现得相当出色。这表明，我国优秀的经销商集团具有相当强的竞争力。这也为其他国内经销商提供了学习的榜样，让大家看到了超越美国同行的可能性。

售后业务差距巨大

国内汽车经销商在售后领域（包括汽车配件）的表现与美国的同行相比，差距极大，超过了一千万。这样的差距，对国内经销商的盈利造成了严重影响。这清楚地表明，在售后业务上，国内经销商还有很长的路需要努力，迫切需要提高售后服务的各项能力。

综合毛利率差异显著

我国汽车销售集团六大集团的综合毛利率均值为8.8%，而美国经销商的平均毛利率为11.4%，两者相差2.6%。这2.6%的差距看似不大，实则对总毛利额影响显著。由此可见，国内经销商在盈利能力上与美国存在较大差距，亟需探索提高综合毛利率的策略。

新车毛利率有待提升

国内六大集团的新车毛利率（包括F&I服务）平均为3.5%，而全美经销商的平均水平是6%，两者相差2.5%。这一差距是导致国内经销商盈利能力较弱的关键因素之一。然而，庞大汽贸的新车综合毛利率高达5.04%，表现十分抢眼。大多数国内经销商在销售新车并实现盈利方面，有必要向庞大汽贸看齐。

售后毛利率参差不齐

国内两大集团售后毛利率高于美国平均水平，然而有四家却低于这一标准。国内经销商的售后毛利率得益于新车的优质配件，而这些配件主要由新车部门负责供应。这一现象表明，国内经销商在售后业务方面发展不均，某些集团需要加强核心售后业务，不应过分依赖新车的附加产品。

费用与利润比例对比

美国汽车经销商的平均综合费用为10.9%，我国六大集团的平均值为8.3%，相差2.6%。这得益于我国在人工、广告、场地租金等方面的支出低于美国。然而，在总费用与总毛利之比上，我国六大集团的平均值是96.5%，与全美经销商的平均值96.01%相仿。由此可见，尽管我国在费用控制上有所优势，但整体营业利润的提升空间并不大。

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